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viernes, 5 de diciembre de 2014

Gobierno Regional Puno concluyó la ZEE del Dep. Puno

GOBIERNO REGIONAL PUNO CONCLUYÓ LA ZONIFICACIÓN ECOLÓGICA Y ECONÓMICA DEL DEP. PUNO


Con la participación de las diferentes instituciones públicas y privadas, autoridades y representantes de la sociedad civil, ayer el Gobierno Regional Puno a través de su Proyecto Ordenamiento Territorial presentó los resultados de la Zonificación Ecológica y Económica.

El Gobierno Regional precisó que el 38.9 % de territorio de la región de Puno son zonas productivas, el 49.3 % son zonas de protección y conservación, el 10.5 % son zonas de recuperación, el 0.5 % son zonas de tratamiento especial y el 0.8 % son zonas de vocación urbana industrial según la Zonificación Ecológica y Económica del departamento de Puno.

Asimismo, según el mapa final de la Zonificación Ecológica y Económica del departamento de Puno se identificaron más de 200 unidades ecológicas y económicas

Alfonso Mamani, coordinador del proceso de la ZEE del departamento de Puno, informó que “el proceso de zonificación ecológica y económica se ha realizado de manera participativa con la Comisión Técnica Regional de la ZEE que involucra instituciones públicas y privadas, autoridades y representantes de la sociedad civil”.

En la actividad multidisciplinaria de presentación de resultados de la ZEE, se contó con los titulares de las instituciones que se empoderaron del proceso según el mapeo de actores como: INGEMMET, Autoridad Administrativa del Agua XIV (AAA) Titicaca, COFOPRI Puno, Qapaq Ñan del Ministerio de Cultura, INEI y la Universidad Nacional del Altiplano Puno.




DIRECTIVA EJECUTIVA
Abog. Mauricio Rodriguez Rodriguez
Presidente Regional

Dr. Saul Bermejo Paredes
Vice Presidente Regional

Ing. Angel H. Monzon Ramirez
Gerencia Regional de Recursos Naturales y Gestion del Medio Ambiente


EQUIPO TECNICO 


Ing. Alfonzo S. Mamani Ccori Coordinador

AREA SIG

  • Ing. Efrain Y. Turpo Cayo Esp. en SIG y Teledeteccion 
  • Ing. Jimmy A. Choque Huayhua Esp. en SIG y Teledeteccion 
  • Bach. Yessica Gutierrez Quenta Asistente en SIG 
  • Bach. Nestor Curo Neira Asistente en SIG

AREA BIOFISICO
  • M. Sc. Roger Gonzales Aliaga Esp. en Geologia
  • Blgo. Roger Chullunquia Tisnado Esp. en Ecologia y Medio Ambiente
  • Ing. Sandro Sardon Nina Esp. en Suelos y Fisiografia
  • Bach. Zulmira N. Ortega Romero Asistente en Ecologia y Medio Ambiente
  • Hector Mamani Huayta Asistente en Suelos y Fisiografia
  • Alejandro Lopez Ramirez Asistente en Geologia
  • Nestor J. Halanoca Madariaga Asistente en Socioeconomico
  • Mayumi Y. Garcia Yunga Asistente en Sociocultural
AREA SOCIOECONOMICO CULTURAL
  • Bach. Yaneth De La Cruz Mamani Responsable del area Sociocultural
  • Lie. Veronica Apaza Quispe Esp. en Facilitation Social

EQUIPO ADMINISTRATIVO
  • Lic. Alberto David Quispe Lima Administrador del proyecto DCOTRP
  • Jose Luis Mamani Pumaleque Asistente en Administracion

EQUIPO FACILITACIÓN Y SOCIALIZACIÓN
  • Verónica Apaza Quispe  Esp. Socialization
  • Wilber Quispe Rojo Asistente en Socializacion
galería de fotos










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SIG Un libro libre


SIG. Un libro libre

Los Sistemas de Información Geográfica son una disciplina muy amplia cuyo conocimiento resulta de interés para cada vez más gente. Este proyecto busca ofrecer formación abierta y libre para todos aquellos que deseen introducirse en el ámbito de los SIG, desde el nivel básico hasta el nivel profesional.

Puedes descargar la última versión del libro, en formato PDF, de este enlace (Archivo PDF, 61 MB aprox.)

También está disponible una versión online.

Si lo prefieres, puede comprar una versión impresa.

El codigo fuente del proyecto se gestiona a través de un repositorio en GitHub.


Un proyecto de Victor Olaya
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martes, 2 de diciembre de 2014

Coordenadas Cartográficas de frontera marítima Perú - Chile (Corte Internacional de Justicia de la Haya - CIJ)

Mapa Web de la nueva frontera marítima de Perú y Chile.

Datos de mapas ©2014 Google, Inav/Geosistemas SRL, Mapcity
Mapa
Satélite



Clic aquí para ampliar.
Cuadro de coordenadas que figura en el plano.
Editar datos en excel aquí.
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domingo, 23 de noviembre de 2014

sigrid Cenepred DESCARGA DE INFORMACIÓN CARTOGRÁFICA PERU

SIGGRID CENEPRED

Sistema de información para la gestión del riesgo de desastres.

DESCARGA DE INFORMACIÓN CARTOGRÁFICA PERÚ
INFORMACIÓN GEOESPACIAL DE MAPAS
Registro administrativo de
· Peligros
· Vulnerabilidades
· Riesgos

Vías
Ríos
Instituciones educativas
Asentamientos humanos
Centros poblados
Desnutrición
Pobreza
Analfabetismo
Áreas naturales protegidas
Comunidades campesinas
Área de cultivos
Sitios arqueológicos


 INGRESAR AL GEOSERVIDOR


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sábado, 8 de noviembre de 2014

Mapa climático mundial, en tiempo real

Mapa climático mundial, en tiempo real

Una web para ver las condiciones meteorológicas en cualquier punto de la Tierra al momento. Es un mapa climático e interactivo muestra los datos en tiempo real.

Puedes hacer girar el globo terrestre y pinchar en el punto deseado y al instante te ofrece la latitud, longitud, temperatura, velocidad del viento y temperatura atmosférica.

VER EL MAPA

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APLICACIÓN DE LOS SIG AL TRANSPORTE.

APLICACIÓN DE LOS SIG AL TRANSPORTE.


Los SIG, gracias a su capacidad de gestión espacial, son sistemas indicados y muy aptos para prestar su ayuda a los sistemas de transporte ya que permiten controlar parámetros en diferentes variables



Los SIG, gracias a su capacidad de gestión espacial, son sistemas indicados y muy aptos para prestar su ayuda a los sistemas de transporte ya que permiten controlar parámetros en diferentes variables:

– Mantenimiento y Conservación de Infraestructuras: Son muchas las aplicaciones SIG en inventario, conservación y mantenimiento de carreteras y ferrocarriles. La disponibilidad de información como: características geométricas, señalización, estado de conservación, tipo de pavimento, intensidad de tráfico, accidentes, intersecciones viales, etc., supone una eficaz herramienta de gestión y planificación vial.
                                        

- Tráfico: SIG utilizados para modelar la conducta del tráfico determinando modelos de circulación por una vía en función de las condiciones de tránsito y las dimensiones del trazado. La posibilidad de contar con información de ejes viales permite la generación de análisis de redes como rutas óptimas.



- Gestión: Conocer la ubicación en el territorio de los distintos tipos de vías aptas para el transporte (carreteras, ferrocarriles, rutas aéreas e itinerarios marítimos, lugares de carga y descarga, puntos de abastecimiento y flota de vehículos) sienta las bases para realizar un buen análisis espacial. La posibilidad de asociar a cada una de estas entidades atributos como el estado de la vía, la capacidad de tráfico, el teléfono de contacto con el encargado de cada punto de abastecimiento, los tipos de combustibles que dispensan, los horarios de carga y descarga, el tipo y marca del vehículo, los datos del conductor, entre otros, conforman una potente herramienta de gestión y toma de decisiones.

- Impactos nuevas infraestructuras: Los SIG se han utilizado para evaluar el impacto de nuevas infraestructuras de transporte (autopistas, ferrocarriles, aeropuertos, puertos marítimos y fluviales, infraestructuras para transporte de combustibles, etc.).

– Sistemas de Navegación para vehículos: Permiten a los conductores conocer su ubicación espacial mediante la tecnología de posicionamiento global (GPS). El usuario puede ver sobre un mapa digital la zona donde se está desplazando, y calcular rutas óptimas en función de las condiciones del tráfico.

El análisis de redes es una de las principales funciones de análisis de un Sistema de Información Geográfica (SIG), permitiendo multitud de aplicaciones en la gestión optimizada de flotas, control de servicios de emergencia, etc. La aplicación de estas técnicas de análisis a la gestión del territorio permite mejorar la movilidad de personas y vehículos a la par que se ahorra tiempo y dinero al optimizar los desplazamientos.


EJEMPLO DE USO

A continuación os dejamos un ejercicio, creado a partir de un caso real, cuyo objetivo es analizar la red de transporte de forma previa a la ubicación de un vertedero. El ejercicio se realiza con ArcGis 10 y permite hacer un análisis de la ruta óptima introduciéndose en el análisis de redes.

Planteamiento

  • Partiendo del vertedero seleccionado vamos a analizar cuál es la mejor ruta que permite visitar todos los puntos limpios de los municipios en estudio de la zona y volviendo de nuevo al vertedero.
  • Encontrar el vertedero más próximo a una zona de nueva construcción localizado en un punto cualquiera.
  • Determinar el área de influencia (de servicio) de los vertederos en 5, 10, 15 y 20 minutos. Encontrar los vertederos que se encuentran a menos de 15 min de cualquier punto limpio.
  • Crear una matriz de orígenes y destinos entre los puntos limpios y los vertederos potenciales.


Fuente: tysmagazine












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DESCARGAR SUELOS DEL MUNDO

DESCARGAR SUELOS DEL MUNDO
grid de suelos de 1km
SISTEMA DE CLASIFICACION DE SUELOS DE TODO EL MUNDO


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martes, 28 de octubre de 2014

Reglamento del índice de Verificador Catastral



Reglamento del índice de Verificador Catastral
Aprueban modificación de la Directiva N° 01-2010 o-s NCP/CNC del Reglamento del índice de Verificador Catastral
RESOLUCIÓN N° 001-2014-SNCP/CNC

Donde los ingenieros Topógrafos y agrimensores  estamos considerados  y podemos ser verificadores.


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miércoles, 15 de octubre de 2014

EL SISTEMA WGS 84


EL SISTEMA WGS 84
El WGS84 es un sistema de coordenadas geográficas mundial que permite localizar cualquier punto de la Tierra (sin necesitar otro de referencia) por medio de tres unidades dadas. WGS84 son las siglas en inglés deWorld Geodetic System 84 (que significa Sistema Geodésico Mundial 1984).

El acrónimo WGS 84 deviene de World Geodetic System 1984 (Sistema geodésico mundial 1984). Se trata de un sistema de referencia creado por la Agencia de Mapeo del Departamento de Defensa de los Estados Unidos de América (Defense Mapping Agency - DMA) para sustentar la cartografía producida en dicha institución y las operaciones del Departamento de Defensa (DoD).

Este sistema geodésico estuvo estrechamente ligado al desarrollo del Sistema de Posicionamiento Global (GPS) sirviendo durante mucho tiempo para expresar las posiciones tanto de los puntos terrestres como de los satélites integrantes del segmento espacial (a través de las efemérides transmitidas).

Desde el punto de vista militar, WGS 84 es el sistema oficial aprobado por la Junta de Comandantes en Jefe de los Estados Unidos de América para las operaciones militares en todo el mundo. Casi todo el equipamiento militar actual incluyendo sistemas de navegación y armamentos emplean de algún modo este sistema de referencia mundial.

El WGS 84 no es sólo un sistema geocéntrico fijado a la tierra (ECEF) de ejes X, Y, Z sino además un sistema de referencia para la forma de la tierra (elipsoide) y un modelo gravitacional.

El WGS 84 se ha popularizado por el uso intensivo de GPS y se han determinado parámetros de transformación para convertir coordenadas a todos los sistemas geodésicos locales y otros sistemas geocéntricos.

La DMA llegó a la definición de este sistema después de haber ensayado otros tres anteriores: WGS 60, WGS 66 y WGS 72, este último a partir del sistema satelitario Transit (Transit Doppler Reference Frame - NSWC 9Z - 2) y muy parecido al actual WGS 84, al punto que para pasar de uno al otro sólo es necesario un corrimiento del origen de coordenadas de 4.5 metros, una rotación alrededor del eje Z de 0.814 segundos de arco y una diferencia de factor de escala de -0.6 ppm.

El WGS 84 es un Sistema Convencional Terrestre (CTS) tal que:

el origen de coordenadas X Y Z es el centro de masas de la Tierra,
el eje Z pasa por el polo convencional terrestre (CTP) definido por el Bureau Internacional
de la Hora (BIH) para la época 1984.0,
el eje X es la intersección entre el meridiano origen de longitudes definido por el BIH para
la época 1984.0 y el plano del ecuador CTP,
el eje Y completa con los ejes anteriores una terna derecha de ejes fijos a la Tierra, está
en el Ecuador, a 90º al este del eje X,
el origen de la terna así definida sirve además de centro geométrico del elipsoide WGS
84, y el eje Z es su eje de revolución,
el semieje mayor (a) del elipsoide 1984 mide 6378137 metros,
el achatamiento (a-b)/a siendo b el semieje menor, es 1/298.257223563
otros parámetros, además de los anteriores, son:
constante de gravitación terrestre GM = 3986005 x 108m3s-2
velocidad angular de la tierra w = 7292115 x 10-11 rad/seg
coeficiente gravitacional de segundo grado normalizado C20 = - 484.16685 x 10-6
velocidad de la luz en el vacío c = 299792458 m s-1

Relación de WGS 84 con sistemas inerciales y con sistemas instantáneos

La relación matemática entre los sistemas geocéntricos WGS 84 (que es un CTS), CIS (sistema inercial anteriormente materializado por el Catálogo Fundamental de Estrellas FK5 para la época J2000.0, actualmente el CIS se materializó con un conjunto de posiciones de radiofuentes lejanas observables con VLBI) e ITS (sistema instantáneo) es la siguiente:

CTS = WGS 84 = [A] [B] [C] [D] CIS siendo ITS = [B] [C] [D] CIS
donde:
[A]= Matriz de rotación por movimiento de los polos
[B]= Matriz de rotación por movimiento de revolución de la Tierra (tiempo sideral)
[C]= Matriz de rotación por nutación
[D]= Matriz de rotación por precesión

Relación de WGS 84 con otros sistemas geocéntricos y con sistemas locales

Probablemente ningún sistema geodésico haya sido tan estudiado en relación con todos los demás como el WGS 84.
Un ejemplo de esto es la reciente determinación de los parámetros de transformación con el sistema PZ-90, utilizado por la constelación GLONASS que está siendo integrada actualmente al sistema GPS.

Existe un extenso software para transformar WGS 84 a cada uno de los sistemas geodésicos locales y geocéntricos, incluyendo los instantáneos ITRF.

Actualización del sistema

sistemas ITRF, en cambio, se modifican anualmente y han llegado a un orden de precisión muy superior.

Debido a esto, y teniendo en cuenta las mayores demandas del Departamento de Defensa de los Estados Unidos de América, se han producido en los últimos años una serie de refinamientos y mejoras en el sistema, de manera de permitir su uso en las aplicaciones de muy alta precisión.

Este esfuerzo dio por resultado un marco de referencia para el WGS84 que es coincidente con ITRF92 dentro de los 10cm. Este marco de referencia mejorado se conoce como WGS 84 (G730).

El único parámetro afectado por esta mejora fue GM = 3986004.418 x 108m3s-2 . Comparado con el anterior, resulta una diferencia muy pequeña, dentro del error estándar del parámetro.

La mejora no ha tenido ningún efecto sobre el desarrollo de la cartografía. Sin embargo, se estudian otras modificaciones que incluyen nuevas definiciones del geoide, que resultarán en una mayor calidad de cartas y mapas.
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ORDENANZA N° 036-2006-GRP/CR Declaran de interes Regional La zonificacion Ecologica Y Economica de la Region Puno

ORDENANZA N° 036-2006-GRP/CR 
Declaran de interés Regional La zonificacion Ecológica Y Económica de la Región Puno

CLIC EN LA IMAGEN PARA DESCARGAR

buscar la pagina 82-83



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jueves, 9 de octubre de 2014

Cuales son los errores más comunes cuando realizamos mapas con SIG


Cuales son los errores más comunes cuando realizamos mapas con SIG

Los Sistemas de Información Geográfica o SIG han tomado la red con aplicaciones online como Google Earth o software cartográfico como gvSIG y ArcGIS. Pese a tener más cerca que nunca los SIG aún quedan muchos flecos que resolver dentro de nuestros proyectos cartográficos y miles de mapas con carencias en forma y técnica. ¿Crees conocer todo lo necesario para elaborar tu mapa correctamente? ¿Pondrías la mano en el fuego asegurando que tus mapas no cuentan con errores de gran magnitud que harían desechar el mapa con un simple vistazo? Es hora de realizar un ranking de errores habituales dentro de nuestros mapas.

1. Estilo de mapas: uno de los aspectos más comunes en los mapas es descuidar la estética del estilo. Los mapas son marketing, pura publicidad de nuestra capacidad técnica, y hemos de atraer al observador elaborando mapas lustrosos, atractivos y fácilmente comprensibles. Si el mapa no cumple estas premisas nadie pondrá atención en nuestro trabajo. Un mapa insustancial no atrae y, por tanto, lo pasaremos por alto.


2. Correcta representación de elementos: los elementos del mapa han de ser representados mediante estilos habituales o, en la medida de lo posible, cercanos a la realidad. Ríos de color rosa, embalses de color amarillo, urbanizaciones de color verde o espacios naturales de color rojo son algunos casos que podemos nombrar. Asocia la psicología del elemento a la realidad, de lo contrario no sabremos si tenemos ante nuestros ojos una red de carreteras o una red hidrológica.



3. Superposición de capas: a menudo olvidamos revisar el orden que siguen las capas en nuestros proyectos. Este despiste, junto con el escaso uso de transparencias y tramas, hacen que algunos elementos de nuestra cartografía queden ocultos en el mapa y no sean representados junto al resto de elementos. En este mapa, la capa que simula el mar no nos deja visualizar los espacios marinos. Alternando el orden de capas podremos visualizarlos sin problema.



4. Escalas numéricas mal reseñadas: debemos recordar que las escalas numéricas representan una equivalencia entre el tamaño de nuestros elementos en el mapa y el tamaño de los elementos en la realidad dentro de los SIG. Esta equivalencia hace que una escala numérica quede condicionada al tamaño del elemento impreso en nuestro mapa y, por tanto, susceptible de ser modificada si se imprime en diferentes formatos de tamaño. Las escalas numéricas deben de llevar asociado el tamaño del papel bajo el cual es efectiva esa escala.



5. Leyendas con elementos inexistentes en la vista: representar y simbolizar capas generales para ser ilustradas, sólo, ciertas partes de la vista, puede hacer que nuestra leyenda represente elementos que se encuentran fuera de la zona de trabajo. Debemos revisar siempre que los elementos que se representan en la vista y en la leyenda son los mismos y exista sincronía entre la vista y la leyenda. ¿Dónde están las estaciones de ferrocarril de este mapa? Seguro que fuera de nuestra vista.


6. Discrepancias de escalas visuales: nuestro territorio nacional cuenta con dos vistas que habitualmente son representadas en conjunto: Península y Baleares junto a las Islas Canarias. Incurrimos en el error de asignar una sola escala asociadas a ambas vistas y que, sin embargo, solo hace alusión a la zona peninsular quedando sobrevalorada la escala insular de Canarias. Salvo mapas sintéticos y genéricos, indicar una escala para ambas vistas puede salirnos caro si ambas vistas no presentan la misma correlación.

7. Ausencia de elementos de referencia: un mapa sintético puede estar falto de elementos de referencia de manera que la interpretación sea rápida y visual. No es necesario recurrir siempre a todos los elementos gráficos para ilustrar un mapa. Sin embargo, las leyendas, escalas o un sencillo norte ayudan a interpretar aquello que vemos en nuestro mapa. La ausencia de estos elementos, en muchas ocasiones, genera un mapa completamente desconocido e imposible de interpretar.


8. Proyecciones: el infinitesimal problema de la mala gestión de proyecciones puede ser solventado tratando correctamente las capas bajo las directrices del Real Decreto 1071/2007 e indicando, con una discreta y pequeña etiqueta, la proyección utilizada para desarrollar el mapa.

9. Escalas de difícil interpretación: la poca práctica en la elaboración de mapas y el poco cuidado que se puede llegar a poner en su elaboración conlleva la creación de mapas con escalas numéricas de difícil manejo e interpretación. Emplear escalas como, por ejemplo, 1:335.676 muestra importantes descuidos por parte del responsable del mapa y su capacidad técnica. El empleo de escalas precisas y “más redondas” facilita las mediciones y la claridad en el mapa.


10. Aspecto final: un mapa es el resultado de todo un análisis que intenta transmitir una información. Su aspecto ha de ser cuidadoso para atraer la atención, poniendo interés en la colocación de los elementos, ajuste de la vista, colores a utilizar y la manera en la que se transmite la información. A menudo, nuestros mapas, pueden presentar aspectos poco amigables perdiendo cualquier oportunidad laboral que pudiéramos tener al presentar nuestros resultados.


Una buena base en el manejo de los SIG, estilos de colores adecuados y una sincronía entre elementos e información nos ayudarán a elaborar mapas llamativos y fácilmente comprensibles por los observadores.


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ING. EFRAIN YURY TURPO CAYO

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